2.Các yêu cầu khi thiết kế cắt dọc:
Khi thiết kế đường đỏ trên hình cắt dọc cần chú ý :
-Xác định điểm khống chế cụ thể, chính xác, hợp lý.(Điểm khống chế: các điểm
nhất thiết đường đỏ phải qua như: điểm đầu tuyến ,điểm cuối tuyến ,điểm giao với
đường sắt ....)
+Đảm bảo được các yêu cầu của các điểm khống chế theo suốt dọc tuyến
+Cao độ các điểm khống chế quy định như sau:
+Cao độ nền đường đắp qua bãi sông phải cao hơn mực nước tính toán ít
nhất là 0,5 m
+Cao độ nền đường dẫn vào cầu nhỏ và cống phải cao hơn mực nước dâng ít
+Cao độ tối thiểu của đường thiết kế trên cầu phải xét đến cả an toàn cho
thông thuyền và 0,5 m cho cây trôi trong trường hợp không thông thuyền
+Cao độ nền đường trên cống phải đảm bảo chiều dày đất đắp tối thiểu
là 0,5m
+Cao độ tối thiểu của mép nên đường phải cao hơn mực nước ngầm tính
toán mực nước đọng thường xuyên . Chiều cao này được quy định theo bảng 4-8(
T67-TKĐt1): chiêù cao từ đáy áo đường tới mực nứơc ngầm tính toán hoặc tới mặt
đất tự nhiên ở khu vực ẩm ướt
Loại đất Chiều cao quy định ( m )
Cát vừa ,cát nhỏ ,cát pha sét nhẹ 0,5(0,3)
Cát bột ,cát pha sét nặng 0,7(0,4)
Cát pha sét bột ,sét pha cát bột 1,2-1,8(0,5)
Sét pha cát ,sét pha cát nặng ,sét bột 1,0-1,2 (0,4)
* Ghi chú :- Trị số trong ngoặc là chiều cao trên mặt đất ẩm ướt hoặc mực nước
ngập 20 ngày
-Đảm bảo tuyến đi đều ít thay đổi độ dốc, chọn độ dốc dọc và chiều dài dốc hợp lý
cho từng cấp đường.
-Trắc dọc là một thành phần của tuyến trong không gian nên phải phối hợp với
không gian xung quanh để tạo nên một tuyến đường hài hoà với không gian và hài
hoà với nội bộ .
-Thoát nước tốt cho nền đường và khu vực hai bên đường .Nền đường đắp có chế
độ thuỷ nhiệt tốt hơn nền đường đào ,nhưng cả hai loại không nên đào quá sâu và
đắp quá cao
-Đáy của rãnh rọc thường thiết kế sông với mép nền đường ,độ dốc dọc của đáy
rãnh bằng độ dốc dọc của đường .Độ dốc dọc tối thiểu của rãnh là 0,5 %( cá biệt là
0,3%)
-Phải chú ý đến điều kiện thi công( thủ công hay cơ giới ). Với các đường quan
trọng thì thi công phần lớn bằng cơ giới, trắc dọc đổi lắt nhắt sẽ không thuận lợi
cho thi công ,cho bảo dưỡng và vận hành
-Cần đảm bảo khoảng tĩnh không khi có công trình vượt đường ô tôvà chiều cao
dự trữ gia cố mặt đường.
-Nghiên cứu giải quyết tốt 4 vấn đề đã đặt ra ở phần nguyên tắc.
Bạn đang xem 2. - Giáo trình môn: Thiết kế đường ô tô